[摘要] “地铁1号线即将开建，很多人担忧人民大街会大面积拥堵。目前，疏导方案已经制定，在多举并施的情况下，我们有信心，把施工给交通带来的压力降到最小……”昨日，在农安代表团分组审议现场，分管城市建设的副市长王学战的一席话引来场内数次掌声。
副市长坦言 <<想为城市留住记忆和文化
人民大街与南湖大路交会处，曾多次有人提出应该修建立交桥，但是我们在积极破解交通拥堵的同时，更想为长春这座城市留住记忆、历史和文化。 王学战介绍说，长春市的人民大街除了是长春主要交通街路外，也是长春人的一个记忆，一本厚重的“历史书”。人民大街从最初在1907年建设，已经有百年的历史，舒展大气的街容、街貌曾让无数人留恋长春这座城市。“曾有外地来宾盛赞人民大街说，到过国内外无数城市，但只有在长春的城市中心区才能看到这样绵延、视野辽阔的街道”，王学战说，从这一角度出发，我们更愿意采用下穿的方式解决平面交通节点的拥堵问题。
同时，王学战表示，工农大路不具备修建立交桥的可能有两方面。一方面，东南湖大路是10车道，西南湖大路是4车道，道路宽幅相差悬殊。另一方面，如果道路拓宽，道路两侧近百年的大树都要被砍掉，这将是很大的损失。王学战说，根据目前的规划，未来南湖大路将下穿亚泰大街、人民大街，而且还要下穿南湖公园，打通城市东西走向道路的拥堵节点。
王学战说，如果在人民大街上建高架路和高架桥，那必将破坏长春市的风格和特色，因此，人民大街坚决不能修建高架桥。
读者建议 >>能不能为人民大街减减负
赵先生是本报的忠实读者，他给本报打来热点电话表示，在长春交通未陷入严重拥堵的情况下，除了架设高架桥外，还可以选择其他方式治堵。赵先生认为，随着长春市的经济发展，商贸越来越繁荣，人民大街的车流量成倍增长，而且很多外地车辆经由人民大街入城，这不仅对道路周边的绿化有害，同时也给地面交通造成巨大影响。所以，应该增加出城道路，为人民大街减负。
副市长表态 <<控制人民大街外来车流
对于赵先生关注的问题，昨日，王学战引用多条道路建设项目进行了解答：“目前，人民大街是承接长平高速公路的主要通道，交通流量大。我们初步的想法是将高速收费站的南出口迁移至硅谷大街。同时，实施硅谷大街与绕城高速互通式立交桥建设工程。”
未来硅谷大街与绕城高速互通式立交桥建成后，四平、沈阳、北京来长车辆将由此进入长春，经南四环路、南三环路、卫星路、繁荣路、南湖大路、开运街逐步分流，这将大大减轻人民大街的通行压力。硅谷大街南延长线工程建成后，将成为连接主城区与朝阳区工业园区、富锋镇的又一通道。工程计划今年开工，2012年完工。
同时，为缓解长春市西部、北部交通压力，将打造一条贯通城市西部的南北大通道。道路全长24.8公里，北起凯旋路，经凯旋路上跨三环路立交桥、凯旋路与台北大街互通式立交桥（远期）、铁北二路立交桥及主线桥（辽宁路凯旋路高架桥及铁北二路立交桥）至辽宁路、安达街，经西解放立交桥沿开运街、飞跃路，连接硅谷大街，经硅谷大街与四环路立交桥和硅谷大街与绕城高速立交桥延伸至富锋镇。项目建成后可以直接连通宽城开发区、主城区、西南工业园区，缓解城市西半部交通压力。今年主要建设铁北二路立交桥及主线桥，实施孟家广场改造工程。该道路建成后，长春南北出城道路又将增加，人民大街的压力相应减小。
治“堵”还有三招
杜绝“拉链路”现象
才修好的路又要开挖，这种现象统称为“拉链路”。“拉链路”的出现，在一定程度也给城市的交通“添堵”。
王学战表示，如果道路根基未做实，“拉链路”就会频频出现。所以，要杜绝“拉链路”现象，城市道路施工的质量非常关键。而且，道路的地基建设要与城市的气候、车辆通过的数量有机结合，避免反复挖刨、重建，保证城市交通的有序。
将三环路纳入城市路
另外，王学战表示，将新建的长春市三环纳入城市道路今年也将逐步实施。目前，三环路都是大货车在行走，私家车很少走三环路。所以，今年将通过大货车禁行等措施，将三环路纳入城市道路，让城市道路交通扩容，缓解城区主要街道拥堵的现状。
主干道限左公交优先
王学战表示，今年，长春市将公交优先的城市交通发展战略正式提上日程。同时，长春市道路的单行线非常少，按照国际惯例，单行线应该占到城市道路总量的30%，但长春的单行线只有58条，占总量的3.5%，数量远远不够。另外，王学战表示，在早晚高峰时段，应该控制主干道快速路的左转弯车辆，左转弯车辆过多，必然会造成交通不畅。
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