[摘要] 随着长吉城际铁路开通、哈大高铁开通、长春站南北站房贯通以及长珲城际铁路的开通，长春站已经实现了一次又一次的飞跃。
看着拿着大包小包的旅客坐在宽敞明亮的候车大厅，看到车站内各类现代化和人性化设施，再看到一辆又一辆高铁列车从站台离去，已经在长春站工作了19年的值班站长赵宇显得感慨万千。在“十二五”期间，随着长吉城际铁路开通、哈大高铁开通、长春站南北站房贯通以及长珲城际铁路的开通，长春站已经实现了一次又一次的飞跃。实现了铁路“公交化”运营后，拉近了多个城市之间的时空距离，大大促进了城市政治、经济、文化等多方面的发展。
“2011年1月，注定成为一个具有标志性的历史时刻，一列时速250公里的国产‘和谐号’动车组列车风驰电掣地掠过松辽平原，疾速驶向松花江畔。吉林省乃至东北地区条高速铁路客运专线——长吉城际铁路建成通车，那一刻至今我都无法忘怀。”长春站值班长赵宇回忆起5年前的情景时禁不住感慨起来。
赵宇介绍，在“十二五”期间，长吉城际铁路的运行极为重要。乘坐长吉城际动车组列车，旅行时间将大大缩短：吉林至长春列车为29，吉林至哈尔滨为230分，吉林至沈阳北为248分，吉林至北京为654分，这在过去都是不敢想的事情。“长吉城际铁路的运行结束了吉林省没有高速铁路的历史，现在每天20对动车组列车，小11的发车间隔，让越来越多的乘客体会到了方便快捷的铁路服务。”赵宇说。
赵宇介绍，2012年12月1日，哈大高铁首发列车从东北4座城市正式启程，拉近了东北大地上各个城市间的时空距离。用于运营的哈大高铁列车为CRH380B型高寒动车组，八列编组，定员551人，共有特等座16个，一等座52个，其余均为二等座车。列车所有座椅统一面向列车行进方向，运用人体工程力学设计增加了舒适度。舒适度上，特等座好，而一等座比二等座座位宽大柔软。不仅如此，一等座扶手下面还有调节列车为旅客服务的影音系统，每排座位下面都配有充电插座。“‘十二五’期间哈大高铁顺利开通，它是作为世界上首条穿越高寒地区的高速铁路。它纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省，其行经路线串联了哈尔滨、长春、沈阳、大连等东北三省主要城市。”赵宇说。
作为一名已经在长春站工作10多年的“老兵”，赵宇对车站有着很深的感情。如今看着眼前这个宽敞明亮的候车大厅，各项现代化和人性化设施都很齐全的换乘中心，赵宇的心中总会涌上一丝暖意。“过去车站的空间小候车座位少，很多旅客都要站在墙边或者坐在地上等车。从2008年开始，长春站北站房便开始施工建设，为了减轻客流线路压力，我们建立了长白路临时候车室。2012年9月北站房正式启用后南站房又进入了修缮阶段，今年11月25日南站房终于要重启了，如今长春站建筑面积达58000平方米，南北贯通的高架候车大厅可容纳1.5万人同时候车。过去每天发送列车80多对，而当南站房重启后，每天发送列车可达到近200对。”赵宇激动地说，2015年9月20日，长珲城际铁路正式开通运行，线路全长456公里。全线设长春、龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春等13座车站。其中长吉区间96公里，吉图珲区间360.976公里。设计时速250公里，运行时速200公里。
记者 李秋实
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