[摘要] 在2012年省两会期间，省政协委员王乃成带来一条建议———长春市区应设自行车道，如今《长春市步行与自行车交通系统专项规划》（以下简称《规划》）已经编制完成，在专项规划中，确定了区域级、城市级和社区级三种廊道，其中城市级廊道38条，共计483.17公里。
在2012年省两会期间，省政协委员王乃成带来一条建议———长春市区应设自行车道，如今《长春市步行与自行车交通系统专项规划》（以下简称《规划》）已经编制完成，在专项规划中，确定了区域级、城市级和社区级三种廊道，其中城市级廊道38条，共计483.17公里。
委员呼吁自行车道建设
“现在骑自行车的人越来越少，重要的原因是留给骑车人的空间越来越窄。”在2012年省两会期间，省政协委员王乃成表示，由于部分新建改建道路未建自行车道，原有自行车道被改为机动车道；道路有关标识不清、不规范、不合理或无标识，自行车只能“自谋生路”，无序乱行对骑自行车的人、机动车驾驶员及行人都造成极大的安全隐患。王乃成建议，城市应该设置自行车专用车道，并制定相关的标准和要求。在新建、改建和扩建市政道路工程时，应该同步设计规划修建自行车道，并在合适地点设置自行车停车场地。确实因条件限制和道路管理需要而不便和不能设置的，也应在其道路的相邻人行道上划出和铺设专供自行车通行的道路，以保障这类人群使用公共道路并安全出行的权利。
长春规划慢行廊道
“这个《规划》是在2014年年底完成的，现在步行与自行车交通系统在逐步实施。”长春市城乡规划设计研究院有关负责人告诉新文化记者，实际上长春市政府在2013年就启动了慢行交通规划，把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行＋公交”、“自行车＋公交”的方式出行。
“城市级廊道是城市慢行系统中主要的通道，在编制城市级廊道过程中根据城市活力要素的叠加、归纳与有机的连接，确定城市级廊道38条，总长约483.17公里。“该负责人说，《规划》确定了区域级、城市级和社区级三种廊道。城市级慢行廊道按照资源可分为都市风貌型慢行廊道、活力滨水型慢行廊道、城市绿地型慢行廊道。
根据立体行人过街设施设置原则，在快速路及主要干路沿线共设置了60处过街天桥、16处过街地下通道。根据长春市轨道交通近期建设规划，长春市的轨道交通骨架将于2017年初步形成，规划依托轨道交通站点和周边用地类型构筑立体化过街设施105处。同时，围绕廊道周边也将布设用于服务行人和骑行者的服务点，服务半径约1.5公里，在服务点将布置医疗点、信息咨询亭、售卖点、治安点、消防点、宣传栏、公共卫生间、休闲座椅、自行车停靠点等。
多个项目将逐步建设
“现在的‘两横三纵’快速路系统基本建成，随着后续工作的开展，我们的《规划》也将有所体现。”该负责人说，比如在快速路高架桥下，就设置了公共自行车系统，预留了自行车道，随着后续工作进行，将进行相关的设施配套工作。
新文化记者获悉，在2015年2月，长春市政府投资建设项目管理中心以招标人的身份公开招标，具体内容是在“两横三纵”快速路南部快速路南北两边各3公里左右带状范围、东部快速路、北部快速路及西部快速路、亚泰大街快速路线性范围和南部商务区域内建设长春市公共自行车系统。公共自行车系统平台建设包括后台控制中心一座，前端存取车站点为64座。其中有存取车业务的站点54座。其他10座是宣传点，没有存取车业务。共有1400个锁车桩、2000辆公共自行车、54个中控桩、16个管理房、40个车棚、71个摄像头、64个铭牌。前端站点离后台控制中心远距离为20公里。
“这些具体的设施配套工作将实施建设，而快速路下面的自行车系统只是设计的一部分。”该负责人表示，除了快速路按照规划实施外，长春市还有多条道路也进行重新规划。
“这些工作不可能同时启动，而是今后在随着道路翻修、新建等工程施工时，按照《规划》所要求的标准实施建设。”该负责人说。
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