[摘要] 自2014年4月28日，北湖快轨试验段打下了第一根木桩后，预示着北湖快轨试验段正式开工建设。3月31日，记者走访了刚刚复工不久的北湖快轨试验段沿线。
自2014年4月28日，北湖快轨试验段打下了根木桩后，预示着北湖快轨试验段正式开工建设。3月31日，记者走访了刚刚复工不久的北湖快轨试验段沿线。
亚泰北环立交桥上
据了解，目前建设的北湖快轨试验段共计三个标段，约4.1公里，均为快轨的重点、难点路段。
其中，段是北环城路到一二三中学站（不含站点），第二段是北四环到北湖公园站，第三段是交通学院站前后600米。这三个标段均为高架方式建设。
在亚泰北环立交桥上，记者找到了标段中的段，发现7根高架桥墩已经建设完毕，不过现场并没有施工的工人。随后，记者联系到了中建交通建设集团有限公司的相关负责人于经理。“亚泰北环立交桥上已经建成的7根桥墩，确实是北湖快轨试验段的桥墩，这一段，可以说是北湖快轨试验段工程里难的节点工程，因为其桥墩要架设在现有的立交桥上，所以工程难度较大，而我们先期建设的，也均为北湖快轨试验段较难攻克的标段，如果这些标段完成，就预示着整个北湖快轨试验段已经建设的差不多了。”于经理说。
在北湖公园附近有一个工地，写着“中建交通建设集团”，工人们正在紧锣密鼓地在现有的框架上搭建支架。经过询问得知，这里便是北湖快轨试验段的一个重要节点车站——北湖公园站。
“这里是长春快轨北湖线试验段的二标段，3月25日开始恢复施工，去年，这座车站的基础框架基本建设完毕，目前正在续建，而这座车站和吉林交通学院站一样，同属于在建中进展快的车站。”于经理说，这两座车站预计6月末就可以封顶了，整个车站在11月末便可基本成型。
北方地区首条采用
“U”型槽设计的轨道交通线路
据了解，北湖快轨试验段均为“高架”轨道，但与现有长春轻轨不同，其设计的快速轨道为北方地区首条采用“U”型槽的轨道交通线路。
于经理介绍，“U”型槽设计实际是桥墩上的粱是“U”型的，两列轨道卧在两个“U”型槽内，列车可以在里边行驶。“在南京、重庆之后，长春是第三家、也是北方地区使用‘U’型槽技术的快速轨道。”于经理说，“U”型槽，是一种新型预应力混凝土轨道梁，横断面呈“U”型。而整体则称为“U”型粱结构。
“车辆运行是在‘U’型槽内，受两侧腹板的保护，不仅安全性更高，U型梁的两侧腹板还可有效阻隔车辆轮轨在行驶过程中产生的噪音。”于经理说，“U”型槽设计，可以使列车降噪6分贝，因其腹板与3米高声屏障等效，而土建造价省6%-9%，建筑高度为箱梁的三分之一，便于形成节能坡，缩短工期20%，另外还更安全，两侧腹板防坠落效果更好。
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