[摘要] 随着天气的转暖，备受长春市民关注的长春地铁建设又迎来了新一轮紧张的工作。经过了几年紧张的施工建设，长春地铁已经初具规模。
随着天气的转暖，备受长春市民关注的长春地铁建设又迎来了新一轮紧张的工作。经过了几年紧张的施工建设，长春地铁已经初具规模。
3月17日，记者从施工现场了解到，目前，长春地铁1号线土建工程已全面复工，预计将于明年9月30日建成并具备通车能力，在通过交通主管部门的验收和评估之后，就可以投入运营；地铁2号线将于2017年12月31日通车。
地铁1号线
北京大街站主体框架已成型
3月17日上午，记者来到地铁1号线北京大街站，跟随着施工人员来到了施工现场。
北京大街站位于胜利公园门前。由于正在施工空气中的灰尘非常多，呼吸都有些困难。施工现场有挖掘机在不间断的挖土，还有其他的技术人员正在施工现场紧张的忙碌着，还有运土车把挖出来的土渣清走。从施工现场看，车站主体框架结构已经成型。
“地铁1号线已经完成整体投资的65%，我们的工作人员从正月初七就开始复工了，现在地铁1号线已经全面开工建设。目前我们是24不间断作业，确保工程如期完工。”长春市地铁有限责任公司高级工程师高秀岩说，北京大街站采用一次扣拱暗挖法施工，车站向北连接长春火车站南广场换乘中心，向南连接人民广场站，相邻区间北端主要采用盾构法施工，南端采用矿山法施工。
明年5月31日全部贯通
长春地铁1号线整个线路是由北到南沿人民大街敷设，南起红咀子，北至北环城路，全长18.142公里，全线共设15座车站。
据高秀岩介绍，截止到目前，15座车站中的1座盖挖车站繁荣路站和9座明挖车站中的6座已经率先主体建设。中央商务区站、红咀子车站和南广场车站等3座采用明挖工法的车站和人民广场站、解放大路站、南湖大路站、自由大路站、北京大街站等5座采用暗挖工法的车站的工程仍在继续。
此外，地铁1号线各个隧道区间也正在按照要求进行建设，其中北环城路、庆丰路、一匡街的盾构区间已经实现贯通，其余采用暗挖法、盾构法施工的区间也都根据施工计划稳步进行之中。
高秀岩告诉记者，根据施工计划，地铁1号线的土建工程将于2016年5月31日如期完成，届时，无论是车站还是地下区间全部贯通。土建工程完成之后，轨道铺设在2016年7月15日前完成，之后的动力电施工在2016年8月30日完成，整条线路预计2016年9月30日建成并具备通车能力。在通过交通主管部门的验收和评估之后，地铁1号线就可以投入运营。
地铁2号线
站台主体建设已完成
在长春地铁1号线和2号线的换乘车站——解放大路站，记者沿着楼梯走下去，在地下30米的施工现场，60根直径一米、高18米的巨柱将整个解放大路站支撑起来，在现场灯光之下，整个解放大路站2号线站台已经隐约可见。
在修建换乘站的同时，此处还要预留2号线前后区间及联络线的施工接口。在此处相交的两条地铁线，为十字交叉型，其中1号线列车在下方运行，岛式站台；2号线列车在上方运行，侧式站台。目前2号线站台的主体建设已经完成，1号线站台层也将在今年12月31日完成车站主体施工。
“工人们正在对两个站台层的步行通道和区间隧道进行施工。换乘步行通道共有4条，乘客换乘时只需要步行30米，大限度地节约了乘客在地铁间换乘的时间。”现场工作人员说，目前，两个班组24施工，80名工人和40余名技术、管理人员都在紧张地忙碌着。
2017年年末建成通车
据了解，人民大街和解放大路都是车流密集的主干路，为了不影响地面交通必须选择用暗挖的工法进行建设。该站几乎采用了目前国内所有地铁站所使用过的全部工法，主体采用的是“一次扣拱暗挖逆做法”。目前采用过此工法的两条线十字换乘站，只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，加上长春的解放大路地铁站，只此三例。由于另外两个地铁站已经竣工，地铁1号线解放大路站便成为了国内在建难度大的地铁站。
长春地铁2号线由西向东敷设，东起东方广场，西至西兴站，线路全长20.5公里，共设19座车站。长春地铁2号线是轨道交通线网中一条贯通东西的线路。该线路贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区，是线网中大运量级骨干线。据介绍，整个地铁2号线计划2017年12月31日建成通车。
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