[摘要] 4月3日，记者跟随中铁二十二局长春地铁一号线项目部施工人员，登上“铁盾三号”盾构机，体验了一番“洞中天地”。司机慢慢旋动油门，记者感到脚下微微发颤。“我们正缓缓掘进行驶，以每分钟80毫米的速度。”司机介绍道，我们是在地铁一号线南环城路至卫星路区间的左线隧道里，正在向卫星路站进发。
4月3日，记者跟随中铁二十二局长春地铁一号线项目部施工人员，登上“铁盾三号”盾构机，体验了一番“洞中天地”。司机慢慢旋动油门，记者感到脚下微微发颤。“我们正缓缓掘进行驶，以每80毫米的速度。”司机介绍道，我们是在地铁一号线南环城路至卫星路区间的左线隧道里，正在向卫星路站进发。
庞然大物重450吨
沿着临时搭建的铁楼梯走进地下20米，一旁是地下两层的南环城路车站，中铁二十二局的两台盾构机就是在这里始发的，如今左线已经往前“走”了181米。
这台全长75米的“钻地龙”一共有450吨重，共包括4节台车，沿着隧道壁上架设的仅容一人通过的走道板，记者和总工程师姚义往里走，他指着隧道壁上黄色的圆筒，“瞧那个管子没，就是风道。这根管子一直通到盾构机前面的挖掘部位。”通过高压通风，将里面的不良空气“挤”出去，给最前端的工人送去地面新风。“夏天的时候，盾构机前段温度要达到40℃左右，这样有风吹着还能凉快些。”
盾构机没有刹车和倒挡
一直往里走，就来到了它的核心位置——“驾驶舱”，里面有4块显示屏，左上屏幕能直观看到工作现场，右上屏幕如同一个GPS系统，显示着盾构机的位置和姿态。下面的两个屏幕是各种参数的控制屏。
“这就相当于我们盾构机的眼睛。”盾构队副队长朱斌介绍说。“这个旋钮相当于挡位，这个是油门。”朱斌已有5年多的盾构机作业经验，说起面前的仪表盘如数家珍。“那刹车在哪里？”面对记者提出的外行问题，他笑着解释道，“盾构机没有刹车，也没有倒挡。不给油时就停下来了。”朱斌说最怕遇见一些突发事件，比如土压突然上升，螺旋机出渣口喷涌，这样就需要司机凭借以往经验，迅速进行处理。
这个庞然大物的推进速度很慢，最快速度能达到80毫米/。半推进1环（1.2米），接下来要进行机器保养、渣土外运等工作，最快时24推进23环，相当于27.6米。 需要20多人共同配合 据介绍，盾构机通过主启动电机带动刀盘旋转，进行掘进。刀盘削下的泥土装进盾构机后方的渣土斗中，渣土斗用电瓶车水平运至始发井处，在掘进的同时，运用管线拼装机将隧道四壁安装上管片，挡住四周的泥土，确保隧道不因外界压力而坍塌。
姚义说，这些管片是防水的，管片与管片连接缝处，有遇水膨胀的橡胶止水条，都能为隧道防渗水。拼装管片完全实现了自动化，只要运用一台价值12万的遥控器，就能实现管片的安装。 “盾构机一工作，除了驾驶员，还需要14名工作人员，有的负责清理管片，有的铺设双轨，有的接水管和走道板等。”如果再算上地面上的工人，一共需要20多人共同配合。
目前，长春市有4台盾构机正在工作。
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